12.10.2025, HDF Baltic Air Policing QRA Block 69 Detachment Media Day, Siauliai, Lithuania / Vengrijos gynybos pajėgos Baltijos šalių oro policijos QRA bloko 69 atskyrimo žiniasklaidos diena, Šiauliai, Lietuva

A NATO Balti Légtérrendészeti Szolgálata (Baltic Air Policing, BAP) 2004. március 29-én kezdte meg működését, amikor a harci repülőgépekkel nem rendelkező Észtország, Lettország és Litvánia csatlakozott az Észak-atlanti Szerződés Szervezetéhez. Kezdetben a litvániai Šiauliai-ban, 2014-től pedig az észtországi Ämari-ban is állomásozó, négy hónapos rotációban egymást váltó missziók feladata a balti országok légterének ellenőrzése, védelme. 2024. március 1-jétől, harmadik bázisként a litvániai Lielvārde reptere is fogadhatja a szövetséges vadászrepülőgépeket.A Magyar Honvédség 2015., 2019., 2022. után 2025-ben, a negyedik alkalommal vesz részt ebben a küldetésben. A Šiauliai repülőtéren települt Magyar Honvédség Balti Fegyveres Légvédelmi Készenléti Alegység Blokk 69 tevékenységébe ezen a ködös novemberi napon nyerhettünk betekintést.

A magyar kontingens - mint vezető nemzet - négy darab Gripennel és - folyamatos rotáció mellett - mintegy 80 fővel - települt ki Litvániába, az ország negyedik legnagyobb városának délkeleti részén - Zokniai-ban - elterülő repülőtérre, de emellett Karmélavában, a légi iránytóközpontban is szolgál három vadászirányító és egy adatkapcsolati szakember. A kitelepült állomány jelentős részét a kecskeméti 101. Repülődandár adja, de érkeztek katonák Szolnokról, a 86. Helikopterdandártól, Pápáról a 47. Bázisrepülőtértől és a veszprémi Légi Műveleti Vezetési és Irányítási Központtól is. 2014-től - a Krím-félsziget orosz annexióját követően - a vezető nemzet mellett ún. megerősítő nemzetek is részt vesznek az azóta fokozott légtérrendészetnek (enhanced Air Policing, eAP) nevezett feladat ellátásában. A magyar váltással egyidejűleg Šiauliai-ban, a Spanyol Légi- és Űrerő "Vilkas" taktikai légi különítménye (Destacamento Aéreo Táctico "Vilkas", DAT "Vilkas") települ - a "Vilkas" litván szó és farkast jelent - , amelyet most a  11. repülőezred, Morón (Ala 11) nyolc darab C.16 (Eurofighter EF-2000 Typhoon) vadászbombázó repülőgépe és a 31. repülőezred, Zaragoza (Ala 31) egy darab, légi utántöltésre is használt TK.23-as (Airbus A400M Atlas) szállító repülőgépe alkot. A pilóták viszont más spanyol, C.16-ot repülő alakulattól is érkeznek. Ämari-ban az Olasz Légierő települt a Baltic Eagle III művelet (Operazione Baltic Eagle III) keretében négy darab F-35A-val - 32° Stormo, Amendola és 6° Stormo, Ghedi - , amelyeket október elején Eurofighter F-2000A Typhoonok - 4° Stormo, Grosseto, 36° Stormo, Gioia del Colle, 37° Stormo, Trapani és 51° Stormo Istrana - váltottak fel, de innen került bevetésre a 14. ezred 71. repülőcsoportjának (14° Stormo, 71° Gruppo Volo, Pratica di Mare) Gulfstream G550 CAEW légtérellenőrző gépe is. Repülőterük védelmére egy SAMP/T légvédelmi rakétaüteget telepítettek.

A balti légtér felügyeletének átvételére a lengyel és a román légierőtől 2025. július 31-én került sor - másnaptól álltak teljes készenlétben a mieink -, a misszióra való felkészülés már 2024. novemberében elkezdődött egy email váltással, monda Szentesi Norbert alezredes, logisztikai főnök. A Honvédség vezetése ragaszkodik ahhoz, hogy a kontingens állománya egy helyen lakjon, ne különböző szállodákban szétszóródva. Šiauliai környékén egyetlen olyan méretű szálloda van, amellyel ez megoldható. Itt kap szerepet a korábbi missziók során kialakult jó kapcsolat, hogy amikor az egyik megerősítő nemzet - könnyen kitalálható, hogy melyik - megpróbálta lefoglalni a szállodát, a litvánok gyorsan megkeresték kecskeméti kapcsolatukat, hogy nem akarnak-e ők jönni, mert nekik szívesebben kiadnák a szobákat, mint az akkor érdeklődő másik alakulatnak. De mind az állomány mozgatására szolgáló autókat biztosító autókölcsönző céggel - hat darab személygépkocsit és kisbuszt a litván fél biztosít, hat darabot bérelni kell, a különböző szolgálatokat ellátó személyek eltérő munkaideje, feladatrendszere miatt -, mind a catering céggel korrekt kapcsolat alakult ki az előző évek során, mert a magyar katonák megbízható, jó partnernek számítanak a térségben. A kiutazás és a kinti élet megszervezése több hónapos feladat, a szükséges teherjegyzékek, utaslisták elkészítése, a diplomáciai engedélyek megszerzése sem megy egyik napról a másikra. Míg a  korábbi missziók során a felszereléseket tartalmazó 16 darab ISO 20 lábas konténert és egyéb speciális konténereket - köztük egy üzemanyag-vizsgáló labort - közúton szállították ki Litvániába, 2025-ben ez már repülőgépekkel történt. Július 21-én az Antonov Airlines UR-82072 lajstromjelű Antonov An-124-100-150 Ruszlanja szállt le Kecskeméten, majd 12 darab konténer berakodása után - egy Ferihegyi üzemanyagfelvételt követően - repült át Litvániába. A többi konténert július 26-án egy pápai Boeing C-17 Globemaster III szállította ki.

A főként terepjáró tehergépkocsikból álló földi lépcső július 25-én hajnalban indult el a Kecskeméttől 1.410 kilométeres távolságra lévő Šiauliaiba, ahova másnap késő délután egy, a radomi 42. Légibázison töltött éjszaka után érkezett be. Július 28-án szállt le a főerőt szállító Airbus, majd másnap érkezett meg öt darab Gripen, amelyek közül az egyik gép a tartalék fegyverzetet szállította és lefegyverzés után vissza is repült Kecskemétre.

Az MH BFLKA szervezeti felépítése.

A Balti-tenger Oroszország számára stratégiai jelentőséggel bír, hiszen az egész évben jégmentes tengeren keresztül érhető el az Atlanti-óceán és kalinyingrádi exklávéban állomásozó haderejüket - a légi szállítás mellett - is ezen keresztül tudják ellátni. A szankciók alá nem eső áruk és személyek szállítása egy vasúti korridoron keresztül történik Fehéroroszország érintésével Oroszország és Kalinyingrád között. Az Oroszország és Kalinyingrád között közlekedő polgári és katonai repülőgépeknek a Finn-öböl felett kell elrepülniük. Mint a térképen is látható ez egy viszonylag keskeny öböl. Az öböl feletti, az oroszok által is szabadon használható nemzetközi légteret tovább csökkenti, hogy az ENSZ Tengerjogi Egyezménye alapján a tengerparttal rendelkező államok estében a nemzeti, szuverén légtér kiterjed a parti tengerként megjelölt szomszédos tengersávra. A tengersáv szélessége, a parttól számítva legfeljebb 12 tengeri mérföld lehet. Ennek a sávhatárnak a különböző okok miatti - feledékenység, navigációs probléma, szándékos berepülés, stb. - megsértése esetén emelni kell a készültségi géppárt. Ha a nemzetközi légtérben egy repülőeszköz repülési terv nélkül vagy kikapcsolt transzponderrel repül vagy nem rádiózik a légiforgalmi irányítással, akkor szintén emelni kell a készültségi géppárt, hogy azonosíthassák a gépet. Míg ezeket a repülési szabályokat az orosz katonai gépek sokszor elfelejtik betartani, addig a polgári gépek ezeknek megfelelően repülnek, ez utóbbiakra eddig nem kellett riasztást elrendelni. Az idei év "újdonsága" a Fehéroroszország felől érkező csempészballonok. A cigarettával megpakolt léggömbök is ismeretlen légieszközként jelennek meg a radarképen, így azonosításuk szintén a készültségi géppár feladata.

Látogatásunk napjáig 20 éles riasztása volt a 69. váltásnak, mondta el Tősér Péter alezredes a váltás parancsnoka. Az elfogások során nem tapasztaltak agresszív tevékenység az orosz fél részéről. Egyetlen egyszer a legelső elfogásnál történt, hogy egy VIP gépet kísérő orosz vadászgépek próbálták távol tartani a Gripeneket. Ilyenkor az az oroszok sztenderd eljárása, hogy megmutatják gépük hasát, hogy milyen fegyverzetet hordoznak, jelezve, hogy az elfogók ne repüljenek közelebb. A "Ne eszkaláld a szituációt" elv jegyében ilyenkor, távolabbról követik őket a Gripenek. Ha mégis közelebb repülnének hozzájuk, akkor kitolnák, elnyomnák a kísért gép mellől őket, amely magában rejti az összeütközés veszélyét. Néhány, az elfogások során készített fénykép is bemutatásra került a tájékoztató során. A 3., a 15. és a 16. riasztás Iljusin Il-20M elektronikai felderítőgépekre történt. Természetesen a NATO felderítő repülőgépei is jelen vannak, a magyar hajózók is láttak már U-2-est és Global Hawk-ot is a térségben.  

A 4. és a 13. alkalommal Szuhoj Szu-24MR taktikai felderítő repülőgépekre riasztották a készültségi géppárt. Az augusztus 27-ei esetben a Szuhojok az Állandó NATO Tengerészti Csoport 1 (Standing NATO Maritime Group 1, SNMG1) hajóit próbálták felderíteni, a magyar pilóták feladata a 48-as gyártmányok távoltartása volt a köteléktől.

A 7. és a 10. riasztás során Szuhoj Szu-35Sz vadászbombázókat fogtak el. A bal felső fotó a Gripen Litening IIIG típusú lézeres célmegjelölő konténerével készült. A jobboldali piros 08-as oldalszámú Szuhoj folyamatosan manőverezett az elfogásakor. Az orosz Szuhoj pilóták szeretnek játszani azzal, hogy annyira lecsökkentik a sebességet, hogy azt a Gripennel nehéz tartani, aztán hirtelen rászúrják a gázt, de a PS-05/A Mk.3 radar és a Litening konténer segítségével továbbra is megfigyelés alatt maradnak.

/Az előző fotón baloldalt szereplő RF-44727 lajstromjelű gépet szeptember 13-án a Svéd Légierő Gripenje szintén elfogta. A piros 55-ös oldalszámú Szu-35Sz vadászbombázó repülőgép 2024. végén állt szolgálatba. (Forrás: Flygvapnet X)/

Szeptember 25-én Lettország légterében került sor a misszió 9. elfogására. A Szuhoj Szu-30SzM2 és Szuhoj Szu-35Sz vadászbombázóból és Mikojan-Gurjevics MiG-31BM elfogó vadászgépekből álló kötelék éles lövészetre érkezett Kalinyingrádba. Ez utóbbiakból...

...kettőt láthatunk ezen a fényképen. (Forrás: NATO Air Command X)

Október 9-én, a Litvánia feletti légtérben történt a 14. elfogás. A Balti Flotta 4-5 ezer lábon repülő, manőverező - valószínűleg szimulált hajók elleni támadásokat végrehajtó - Szuhoj Szu-30SzM vadászbombázógépei H-31 típusú (NATO kód: AS-17 Krypton) hajó elleni rakétákat hordoztak. /A kék 70-es oldalszámot viselő, 10MK5 1406 sorozatszámú gép 2016 végén állt szolgálatba a kalinyingrádi területen található Csernyahovszkban./

Az eddig 76 alkalommal került sor gyakorló riasztás elrendelésére, amelyből négy váltott át éles riasztássá. A gyakorló riasztások célja a riasztási rend és az elfogások gyakorlása. Ez legtöbbször saját gépekre történik, de a lengyelországi drón berepülések után lehetővé vált a NATO Erőket Integráló Elemének (NATO Force Integration Unit, NFIU) közreműködésével a NATO Lettországi Többnemzetiségű Dandár (NATO Multinational Brigade-Latvia, MNB-LVA) részét képező kanadai erők Boeing Insitu RQ-21A Blackjack UAV-ja ellen is gyakorolni. A drónos incidens után a NATO alacsonyabb szintre delegálta a fegyverhasználati jogosultság eldöntését. Az erődemonstrációs repülések és a tisztelgő repülések is fontosak, ezek felsorolása látható a képen. Lefegyverzett gépekkel történő kiképzési repülések végrehajtására heti váltásban - "hot week/cold week" - van lehetőség. A "hideg héten" három órás készenlétben van az egység, ilyenkor van lehetőség a gyakorlásra.  Az itt állomásozó spanyol Eurofighter-ekkel rendszeres a közös kiképzés, mert a több gép miatt mindig van náluk lefegyverzett gép. Volt olyan gyakorlat, ahol az egyik nemzet pilótája volt a géppár parancsnoka, a másik pedig a kísérő, majd pedig fordítva. De emellett lehetőség nyílt az olasz F-35-ösök, illetve a Lengyelországban állomásozó francia Rafael-ok ellen/velük is gyakorolni. Mindezek mellett, a térségben települt szárazföldi erőkkel együttműködve is folytak kiképzési repülések. A Gripen szoftverének 2.2 verzióra (MS 20 Block 2) történt frissítése révén kapott új képességgel, a digitális közvetlen légi támogatással (Digitally Aided Close Air Support, DACAS), a szárazföldi csapatokkal történő együttműködés sokkal gyorsabbá és hatékonyabbá vált. Már nem szóban zajlik az egyeztetés a felek között, hanem a Link 16 adatátviteli rendszeren keresztül kódoltan, digitálisan érkeznek a célpont adatai a Gripennek, a gép szenzorai így azonnal a kijelölt cél irányába néznek és - ha minden rendben megy - másfél-két percen oda lehet juttatni a bombát, ahova az előretolt légiirányító szánta. A tájékoztató végén Wenhardt Tamás őrnagy, törzsfőnök adott ismertetést az elöljárói láfogatásokról és arról a jótékonysági gyűjtésről, amelynek során a catering cég által biztosított ásványvizes palackok betétdíjat azok beváltása után egy árvaház javára ajánlották fel a misszió katonái.

Az emlékparkban látható alkotásokat, a missziókban résztvevő alakulatok készítik, így örökítve meg itteni légirendészeti feladatukat. Az emlékművek közül egyediségével és méretével kiemelkedik...

... a magyar repülőműszakiak által, egy MiG-21-es jobb oldali stabilizátorából készített alkotás. Ha már így szóba került az OKB-155 Kísérleti Tervező Iroda egyik fejlesztése, akkor megemlíthető, hogy 1945. augusztusától, itt, az akkor még inkább Zokniai-nak nevezett repülőtéren települt az 53. gárda vadászrepülő ezred (53. gviap), - 1986-tól 53. gárda vadászbombázó ezred (53. gvapib) - amelynél - a Mikojan-Gurjevics családon belül maradva - a MiG-15bisz, MiG-17, MiG-19, MiG-23M, MiG-23ML, MiG-23MLD, MiG-29, majd 1986-tól MiG-27K és MiG-27D kerültek rendszeresítésre. A szovjet időkben ez repülőtér a Baltikum legnagyobb légibázisa és az ötvenes években azon hat repülőtér egyike volt, amely képes volt a Mjasziscsev M-4 stratégai bombázók fogadására és kiszolgálására. 1966. nyarán érkezett ide a Tu-126 (L gyártmány) korai előrejelző és légtérellenőrző gépekkel felszerelt 67. önálló korai előrejelző század (67. oae DRLO), amely aztán 1984-ben elsőként kapta meg a Berijev A-50-eseket. 1970. január 19-től szintén itt települt az An-12PPSz-ekkel és An-12BK-kal felszerelt 117. önálló rádiótechnikai harc repülőezred (117. oap reb). A nyolcvanas években a Buran űrrepülőgép egyik kijelölt leszállóhelye volt a 3.500 méteres futópályával rendelkező repülőtér, de itt működött a Szuhoj Szu-24, Szu-24M frontbombázók és Szu-24MR taktikai felderítő gépek javítására szakosodott 256. repülőgépjavító üzem (256. ARZ) is.

A NATO Integrált Légvédelmi és Rakétavédelmi Rendszerében (NATO Integrated Air and Missile Defence System, NATINAMDS), Gyorsreagálású Készültségi Szolgálatban (Quick Reaction Alert, QRA) álló repülőgépek riasztási módja három típusú lehet. Éles riasztás (ALPHA Scramble, A-SCR), a légvédelmi rendszer tesztelésére szolgáló riasztás (ROMEO Scramble, R-SCR), a eljárások és idők ellenőrzésére szolgáló riasztás, amikor a repülőgép kigurul a futópályára, de nem száll fel (SIERRA Scramble, S-SCR) és a gyakorló riasztás (TANGO Scramble, T-SCR). Ottjártunkkor ez utóbbi mozzanataiba is betekintést kaptunk. A vezetés rendje szerint a riasztást a NATO Szövetséges Légi Parancsnokság Központjának (Headquarters Allied Air Command, HQ AAC) alárendeltségébe tartozó, az Európa Alpoktól északra található légterének légirendészeti feladataiért felelős, a németországi Uedemben települt NATO Egyesített Légi Műveleti Központban (Combined Air Operations Centre, CAOC) rendelik el, majd az ezt követő harcászati művelet irányítását a 2020. január 1-jétől működő Balti Légtérfigyelő Hálózat és Irányító Rendszer (Baltic Air Surveillance Network and Control System, BALTNET) részét képező, a litvániai Karmélavában található irányítóközpont (Control and Reporting Centers, CRC) látja el. A siauliai-i bázis harcálláspontja (Wing Operations Centre, WOC), mind a CRC Karmélavával (hívójel:"Galaxy"), mind pedig a CAOC Uedemmel közvetlen kapcsolatban van. Abban az esetben ha CRC Karmélava nem aktív, a rendszer másik két központja, CRC Tallin (hívójel:"Lighthouse") vagy CRC Lielvārde (hívójel:"Amberland") veszi át szerepét. A riasztás fogadását követően kisbusszal szállítják a pilótákat a készültségi gépekhez,...

...ahol a már szintén riasztott műszakiak nyitják az átgurulós hangár kapuit és várják a pilóták érkezését.

A riasztás után 15 percen belül (QRA15 vagy Readiness State 15, RS15) fel kell szállnia a gépeknek, ez az esetek többségében lényegesen gyorsabban sikerült. Eddig 18 alkalommal került elrendelésre 10 perces (QRA10, RS10) készültség, amelyekből nyolc váltott át éles riasztássá. A QRA10 esetén a pilóták a hangárban, a gépekben ülve, járó segédhajtóművel, a QRA5, RS5 esetén pedig járó hajtóművel várják a felszállási parancsot. A QRA feletti készültségi szinten egy géppár mindig a légtérben tartózkodik, ez a harci légi járőrözés (Combat Air Patrol, CAP). Ez utóbbi kettő elrendelésére nem került sor.

A rakétán és a földi biztosítékon látható sárga csík jelzi, hogy a rakéta éles robbanófejjel, a barna pedig, hogy a rakéta éles hajtóművel rendelkezik.

Lekerülnek a földi biztosítékok.

Ha az egységnek a korábban már említett "hot week"-je van, akkor előírás, hogy két gép mindig felszállásra kész állapotban legyen és emellett legyen egy éles tartalék gép. A műszakiak gondos munkája és a Gripen üzembiztonsága miatt nem volt arra szükség, hogy egy pilóta átüljön a tartalék gépbe. 

A 4-es pilonra függesztett Litening IIIG lézeres célmegjelölő konténer önkalibrálás közben. Segítségével 40 mérföld távolságról már megállapítható az elfogandó cél jellege, 10 mérföldről már a típusa is. Felül az IR kamera, alul a CCD-TV kamera, a lézeres távolságmérő és a lézeres célmegjelölő ablaka látható.

Látogatásunkig 300 felszállásból több mint 365 órát repültek a 69. váltás gépei.

A 41-es oldalszámú, 39312-es gyári számú JAS-39C EBS HU Gripen szárnyvégi indítósínjeire - 1L, 1R - IRIS-T rövid hatótávolságú, infravörös önirányítású levegő-levegő rakétákat, a 2-es pilonokra - 2L, 2R - AIM-120C-5 közepes hatótávolságú, aktív lokátoros önirányítású levegő-levegő rakétákat, a törzs alatti 5-ös pilonra egy 1.100 literes üzemanyag-póttartályt függesztettek.

A kigurulást felszállás követte volna, de ez a mostoha időjárási viszonyok miatt elmaradt és...

...a gépek visszagurultak a készültségi hangárba.

A 30-as oldalszámú, 39301-es gyári számú Gripen szárnyvégi indítósínjein AIM-9 L/I-1 Sidewinder rövid hatótávolságú, infravörös önirányítású levegő-levegő rakétákat látunk. A többi függesztmény ugyanaz mint a 41-esen.

Visszakerülnek a földi biztosítékok.

A pilóta leállíthatja a hajtóművet.

Miután a gépek visszagurultak, a műszakiak gyorsan átnézik a gépet. A háttérben látható, hogy már érkezik is az üzemanyag-szállító tehergépkocsi, hogy a gépek minél gyorsabban visszakerüljenek QRA státuszba.

Az MAN HX.32.440 típusú tehergépkocsi alvázán kialakított, 18 köbméteres tartályú, ÜTG-18 elnevezésű üzemanyagtöltő- és szállító tehergépkocsi zárt rendszerben, töltőfejen keresztül 1.000 liter/perc, nyílt rendszerben, töltőpisztolyon keresztül 400-500 liter/perc teljesítménnyel tud üzemanyagot átadni. A Gripen esetében ez a JP-8 típusú, F-34 NATO kóddal jelzett kerozin.

Ezen a napon a 32-es oldalszámú, 39303 gyári számú Gripen volt éles tartalék gép.

IRIS-T rövid hatótávolságú, infravörös önirányítású levegő-levegő rakéta a szárnyvégi - 1L - indítósínen. InfraRed Imaging System Tail/thrust vector-controled, vagyis infravörös képalkotó rendszer szárny/tolóerővektor vezérlés. A kb. 25 kilométer hatótávolságú, 2,94 méter hosszú, 87,4 kilogrammos rakéta 11,4 kilogrammos nagy robbanóerejű repesz-romboló robbanófejét csapódó gyújtó és/vagy egy Ku-sávban működő radarral működő közelségi gyújtó indítja be. A rakéta indítása történhet célbefogás az indítás előtt (Lock on Before Launch, LOBL) és befogás az indítás után (Lock On After Launch, LOAL) üzemmódokban, akár a repülőgép mögötti légi célokra is. 

A rakétát a Nammo által fejlesztett szilárd hajtóanyagú hajtómű mozgatja négy fokozatban, maximálisan 3 Mach sebességgel. A képen az aerodinamikai és tolóerővektor-eltérítéses kormányrendszer látható.

Az AIM-120C-5 közepes hatótávolságú, aktív lokátoros önirányítású levegő-levegő rakéta hatótávolsága 105-120 kilométer. A WDU-41/B nagy robbanóerejű repesz-romboló robbanófej tömege 18 kilogramm.

BOY-403 zavarótöltetkivető kazetták a törzs hátsó részén.

A pilóta ruha és kelléktára. Jobbról balra: hosszú szárú pilótabakancs, felette a 97 E/K G-nadrág, mellette a nedvszívó alsóruházat, a vízálló kezeslábas - amelyet kötelező használni, ha víz hőmérséklete 17 fok alatt van - ... 

...túlélő dzseki, egységes csatlakozó, AN/PRC-112G vészhelyzeti rádió...

...Flyghjälm 116H 2 és a svéd változatú Gentex HA/LP oxigén maszk...

...valamint egy jelzőtükör.

Hazafelé repülve már megvalósult, ami délelőtt nem. Az elrendelt gyakorló riasztás során a készültségi géppár elfogta repülőgépünket. A NATO előírása szerint a QRA feladatok alapformációja a géppár. A kötelék balról, hátulról, alulról emelkedve közelíti meg a célt, közben felvételeket készítenek az elfogott gépről, gépekről, jelentik típusát, sebességét, magasságát, repülési irányát. A vezér az elfogott gép pilótafülkéjének vonalában, kissé az elfogott gép felett foglalja el pozícióját, a kísérő tőle lemaradva fedezi őt.

A kötelékbe rendeződés után kezdődhetett a Gripenek fotózása.

 

A vezér is elköszön. A Magyar Honvédség következő baltikumi missziójára várhatóan 2028-ban kerül sor.

Reggel a ködös kecskeméti repülőtérről szálltunk fel, de délutánra annyira leromlottak ott a látási viszonyok, hogy a kitérő reptéren, Ferihegyen kellett leszállnunk.

A 35-ös oldalszámú, svédországi javításról hazatérő Gripen pilótája is megpróbált leszállni Kecskeméten, de némi, a bázis feletti körözés után úgy döntött, hogy inkább itt száll le.

Ferihegy 1 előterén a Gripen és a háttérben a minket szállító 604-es Airbus A319-100-as. 

Köszönöm a HM Sajtó Osztálynak és az MH vitéz Szentgyörgyi Dezső 101. Repülődandárnak a médianap megszervezését és a meghívást.

Köszönöm, hogy megnézted a blogbejegyzésemet.

Ha értesülni szeretnél az újabb bejegyzésekről, kövess a Facebookon.