07-08.06.2025, Aviatická Airshow 2025, Pardubice, Czech Republic / Aviatická pouť 2025, Pardubice, Česká republika

2025-ben a 33. alkalommal rendezték meg Pardubicében, a "repülési búcsút".

A Cseh Köztársaság Légierejének (Vzdušné síly Armády České republiky, VzS AČR) készültségi géppárja dübörög be a repülőtér feletti légtérbe.

JAS-39C Gripen többfeladatú harcászati repülőgép, 211. harcászati század (211. taktická letka). Oldalszám: 9237, gyári szám: 39237. AIM-9M Sidewinder rövid hatótávolságú, infravörös önirányítású levegő-levegő rakéták és egy 1.100 literes üzemanyag-póttartály a függesztmény.

A cseh "Flying Bulls Aerobatics Team" műrepülő kötelék a német gyártmányú XtremeAir Sbach 342 (XA42) repülőgépeket használja.

A csoport történte a chrudimi repülőtéren kezdődött 1958-ban, ahol megalakult a négy darab Zlín Z-526 Trenerrel repülő "Box Trener" formáció.

Az 1982-ben feloszlott, majd 1989-ben újra megalakult csapatot 2001-től szponzorálja a Red Bull.

A salzburgi "The Flying Bulls" kötelék gépei is szerepeltek a programban.

Vought-Sikorsky F4U-4 Corsair vadászrepülőgép. Lajstromjel: OE-EAS, gyári szám: 9149/96995. Az 1945-ben gyártott gép BuNo. 96995 nyilvántartási számmal került az Egyesült Államok Haditengerészethez azon év augusztusában, majd 1960 és 1979 között a Hondurasi Légierőben repült FAH-614-es lajstromjellel. Ezt követően számos tulajdonosa volt, versenygépként is használták a Nemzeti Légi Versenyeken a nevadai Renoban.

Lockheed P-38L-5-LO Lightning vadászrepülőgép. 1944-ben gyártották a kaliforniai Burbankban, majd 1945-ben F-5G-6-LO változatú felderítőgéppé alakították, de 1946-tól már versenygépként használták a 2001. június 25-én bekövetkezett sérüléséig. A nagyjavítást követően került Salzburgba. 2008. május 28-án kapott új légialkalmassági bizonyítványt. Lajstromjel: N25Y, gyári szám: 422-8509. 

North American T-28B Trojan kétüléses kiképző és könnyű támadó repülőgép. Az Egyesült Államok Haditengerészetnél BuNo. 138352 nyilvántartási számon regisztrálták. 1962. februárjában a Katonai Segítségnyújtási Program (Military Assistance Program, MAP) keretében a Vietnami Köztársaság Légieréjehez került. 1964 és 1974 között a Laoszi Királyi Légierő - ahol a Ravens előretolt légirányító csoportnál (Forward Air Controllers, FAC) is repült -, majd ezt követően Fülöp-szigetek Légiereje használta, 1980-tól már csak alkatrészbázisként. 1989 elején került magántulajdonba, 2023-ban pedig a "The Flying Bulls"-hoz. Lajstromjel: OE-EMM, gyári szám: 200-423.

North American P-51D-30NA Mustang vadászrepülőgép. 1944-ben gyártották a kaliforniai Inglewoodban. Az Egyesült Államok Hadseregének Légierejében (United States Army Air Forces, USAAF) 1945. októberében 44-74427-es lajstromjelet kapott gépet még ugyanebben a hónapban le is tárolták. 1950 és 1959 között a Királyi Kanadai Légierő használta, majd magántulajdonba került. Többszöri tulajdonosváltás után 2021 márciusában érkezett meg Salzburgba. A felújítását követően 2023. december 17-én repült először, a jelenlegi polírozott alumínium megjelenésében. Lajstromjel: OE-EFB, gyári szám: 122-40967.

North American B-25J-35-NC Mitchell közepes bombázógép. Lajstromjel: N6123C, gyári szám: 108-47647. Az 1945-ben gyártott gép 44-86893 lajstromjellel repült az USAAF-ben, ahol ETB-25K változattá átépítve radarok tesztelésére és kalibrálásra is használták. 1957-ben nyugdíjazták a gépet, majd 1958. októberében értékesítésre került az Abes Aerial Service részére. 1995 májusában vásárolta meg a Red Bull a korábban tűzoltásra is használt repülőgépet.

A gép a 357. vadászcsoport, 362. vadász századában (357th Fighter Group, 362nd Fighter Squadron) szolgáló Leonard "KIT" Carson őrnagy P-51K-5-NT "Nooky Booky IV" nevű Mustangjának festésében repül (leszámítva a függőleges vezérsíkon látható bikát). A 44-11622 lajstromjelű gépével az első győzelmet 1944 szentestéjén aratta, amikor a németországi Fulda közelében lelőtt egy Focke Wulf FW 190-est. Az őrnagy a 22 légi győzelméből 4-et ért el a "Nooky Booky IV"-el.

CASA C-295M közepes szállító repülőgép, 242. szállító és különleges század (242. transportní a speciální letka, 242. tslt). Oldalszám: 0454, gyári szám: S-074.

A 9234-es oldalszámú Gripennel Jan "GUST" Ratz kapitány repülte a bemutatót.

20 évvel ezelőtt, 2005. április 18-án érkeztek meg az első Gripenek Caslavba. A gép festése ezen jubileum megünneplése alkalmából készült.

A pardubicei Repülési Kiképző Központ (Centrum leteckého výcviku, CLV) Aero L-39NG.T1 Skyfox kétüléses kiképző repülőgépét most láthatta először nyilvános eseményen a nagyközönség.

Egyenlőre nyolc darab Skyfox-ot vásárolt a LOM PRAHA s.p. tulajdonában álló CLV. Az L-39NG.T1 változatot a cseh és magyar igények alapján fejlesztették ki. A módosítás során a gép pilótafülkéje éjjellátó szemüveg kompatibilis lett valamint történtek fejlesztések az Integrált Kiképző Rendszer avionikai elemeiben és javították a gép gyártási folyamatában is. 

A 2024-ben gyártott 0478 oldalszámú, 167030 gyári számú L-39NG.T1, 2025. január 28-án szállt le először Pardubicében. Az első két leszállított gépet - a 0477-est és a képen látható 0478-ast - február 10-én állították rendszerbe a CLV-nél, egy a Chlumec nad Cidlinou-tól északkeletre fekvő légtérben végrehajtott kiképző repüléssel. 

A SPEEL PRAHA által gyártott 25°x25°-os látómezővel rendelkező PDU-159-01 HUD-on megjelenő szimbólumokat az MP-39 típusú számítógép generálja.

A gép orrában lévő rekeszben található többek között a 44 Ah-s Saft gyártmányú ULM Ni-Cd hajtómű-indító és vészhelyzeti akkumulátor.

A prágai Hadtörténeti Intézet (Vojenský historický ústav Praha, VHÚ Praha) tulajdonában lévő Let C-11 kétüléses kiképző repülőgépet a LOM PRAHA s.p. üzemelteti.

A Jakovlev Jak-11 licence alapján alapján gyártott C-11-es motorját licenc alapján gyártották az Avia Čakovice-ben. A hét hengeres, léghűtéses Svecov AS-21 csillagmotorok M-21 jelöléssel készültek. A 495 kilogramm tömegű motor legnagyobb teljesítménye 700 lóerő volt 2.300 fordulat/percnél. Az Avia Praha által gyártott VIŠ-111-V20 állandó sebességű kéttollú fém légcsavar lapátjainak maximum állásszöge 19°.

Az OK-JZE lajstromjelű, 171511 gyári számú gépet 1955-ben gyártotta a Let Kunovice. 1964-ig használta a légierő, majd a Magyar Honvédelmi Szövetség csehszlovák megfelelőjéhez a Svazarm-hoz (Svaz pro spolupráci s armádou) került. Itt a "Boleslavské čtyřce" azaz "Boleslavi négyes" kötelékben repült 1980-ig, amikor a kötelék gépei múzeumba kerültek. 1990-es évek elején merült fel, hogy újra repülőképessé tegyék a gépet. A nagyjavítás az 1991. október 2-i sikeres repüléssel zárult le. 2008-ban megint a földre kényszerült a gép, mert a motorja elérte a tervezett élettartamának végét. Egy 2014-ben megkötött szerződés alapján került üzemeltetésre a LOM Praha s.p-hez, ahol egy átfogó felújítás kezdődött. Az ezt követő első felszállásra 2018. június 6-án került sor.

A gép festése és - nem valós - PS-28 jelzése a Pardubicében 1954.11.01 és 1958.10.01 között működő 18. vadászrepülő ezred 1. századának (1. letky, 18. stíhací letecký pluk, 18. slp) állít emléket.

69 évnyi korkülönbség.

Enstrom 480B-G könnyű helikopter. A "Taxis" nevű gép oldalszáma: 0460, gyári száma: 5243.

A Mil Mi-2-es helikopterek leváltása miatt vásárolt első Enstrom 480B-G helikoptert 2018. június 21-én szállították le a CLV részére. A képen látható 0460-as 2018 augusztusában érkezett.

A helikoptert egy Rolls-Royce M250-C20W turboshaft hajtómű mozgatja. A Garmin G1000H "glass cockpit" lehetővé teszi az éjjellátó szemüveggel (NVG) történő kiképzést is.

Zlín Z-142C AF kétüléses kiképző repülőgép. Oldalszám: 0556, gyári szám: 0556.

Motorja egy hathengeres, léghűtéses, soros hengerelrendezésű 207 lóerős Avia M 337 AK.1 típusú motor.

Maximális felszálló tömeg: 1.090 kg., hatótáv 1.024 km.

 A cseh gyártású Evektor-Aerotchnik EV-97 Eurostar kétüléss ultrakönnyű repülőgépet elsősorban a CLV repülésoktatóinak képzésére használják. 2006-ban került beszerzésre egy példányban. A 472,5 kilogramm maximális felszálló tömegű gépet egy 80 lóerős ROTAX 912 UL motor mozgatja. Oldalszám: 2006-2617, gyári szám: 5242.

Zlín Z-142C AF kétüléses kiképző repülőgép. Oldalszám: 0557, gyári szám: 0557. A típust 1994-ben rendszeresítették a légierőben és 1996. április 16-tól - az első felszállásra 9 órakor került sor - használják pilóták kiképzésére, az egykori 34. Légierő Kiképző Bázison (34. základna školního letectva, 34. zšl), Pardubicében, a CLV egyik elődjénél. Jelenleg nyolc darab Z-142C AF és 2023 őszétől egy Z-142C-t üzemeltetnek. A két típus változat között a műszerekben és a navigációs berendezésben van különbség, a katonai "AF" változatba a légierő igényei szerinti berendezéseket építettek be.   

Aero L-39C Albatros kétüléses kiképző repülőgép. Oldalszám: 0441, gyári szám: 390441. A CLV hét darab "C"-vel - Cvičná azaz, oktató, gyakorló - rendelkezik. A típust várhatóan 2026-ban vonják ki a rendszerből.

Aero L-39ZA Albatros kiképző és könnyű támogató repülőgép. Oldalszám: 5019, gyári szám: 035019. Ez a típus változat már nincs rendszerben, de anno a Pardubicében települt 30. csatarepülő ezred (30. bitevní letecký pluk, 30.bilp.) használatában volt. A képen látható gép Caslavban, a 213. kiképző századnál (213. výcviková letka, 213. vl) repült 2019 júniusáig. 2018 nyarán kapta meg mostani festését, amellyel az L-39-es első repülésének 50. évfordulójára emlékeztet, amelyre 1968. november 4-én került sor.

A 0515-ös oldalszámú, 5157-es gyári számú Enstrom 480B-G könnyű helikopter 2022. december 20-án érkezett meg Pardubicéba. A gép nem a CLV tulajdona, hanem a DSA a.s.-től bérlik, a 0516-ossal együtt. Ezért is nem "légierős" a festésük, mint a CLV tulajdonában lévő gépeknek. Összesen nyolc Enstrom 480B-G-vel és egy 480B-vel folyik a kiképzés. 

WSK PZL Świdnik Mil Mi-2Sz kétkormányos kiképző helikopter. Oldalszám: 0711, gyári szám: 5110711088. A 2010-es évek óta a CLV volt a típus egyetlen üzemeltetője Csehországban. Hat darab helikoptert - 0709, 0711, 0713, 0718, 9247, 9428 - használtak erre a célra. 2018-ban nyugdíjazták a Mi-2-est, de az 1988-ban gyártott 0711-est repülőképes állapotban tartották. Utolsó repülésére 2023. február 2-án került sor. Pályafutása során 10.907 leszállást és 3.738 repült órát teljesített.

Mil Mi-17 közepes szállító helikopter. Oldalszám: 0835, gyári szám: 108M35. A CLV-nél 2006 novemberében helyezték üzembe a típust. A 0835-ös 2013-ban került Pardubicébe. Hosszú ideig csak oktatási segédeszközként használták, majd 2017-ben a LOM Praha felújította. Az 1999. április 1 és 2003 vége között működő 334. azonnali reagálású helikopter raj (334. vrtulníkový roj SOR) állományába is tartozott a gép. A "SOR" (síly okamžité reakce) jelölést kapó helikoptereket kiegészítő kabin páncélzattal, ASzO-2V megtévesztő töltet kivetőkkel, SzPO-10 besugárzás jelzőkkel, Bendix/King APX-1000 transzponderrel, Pointer ELT-3000-100 nagyfrekvenciás rádióállomással, KLN-90B GPS vevővel, VZLÚ-Speel FDR adatrögzítővel szerelték fel. A gépről ezeket a védelmi eszközöket a felújítás során eltávolították, a kabinja NVG kompatibilis.

A 0836-os oldalszámú, 108M36 gyári számú Mil Mi-17 közepes szállítóhelikopter utolsó repülésére 2024. szeptember 2-án került sor. Azóta oktatási segédeszközként használják az 1988. május 18-án Kazanyban gyártott gépet. A helikopter korábban szintén átesett a "SOR" elnevezésű fejlesztésen.

A VHÚ Praha tulajdonában lévő és szintén a LOM PRAHA által üzemeltetett OK-BSA lajstromjelű Zlín Z-381 Basa kétüléses kiképző repülőgépet 1947-ben gyártották Otrokovicében - Automobilové závody Zlín n. p - a légierő részére. Így hivatalos jelzése: C-106.18. A repülőgép gyári száma: 145. 

A légierő kötelékében az olomouci, majd a pardubicei pilótaiskoláknál állt szolgálatban, majd a Svazarm-hoz került. 1957 májusa és 1981 októbere között Nyugat-Németországban használták D-EHUB lajstromjellel, majd az Egyesült Államokba került. 2012-ben egy cseh magáncég vásárolta meg, ezután került vissza Otrokovicébe felújításra. Az ezt követő első repülésre 2013. szeptember 16-án került sor. A VHÚ Praha 2020 novemberében vásárolta meg.

A legrégebbi jelenleg is repülőképes gép, amelyet Otrokovicében gyártottak.

A mai ZLIN AERO a.s. története 1934-ben kezdődött, amikor a cipőiről híres Baťa gyár megalapította a Zlínská letecká společnost, a. s.-t vitorlázó és motoros kiképző gépek gyártására.

Pilatus PC-9M Hudournik kiképző/támogató repülőgép. Oldalszám: 62 (L9.62), gyári szám: 635. 

A Szlovén Hadsereg 15. Repülő- és Légvédelmi dandár (15. brigada vojaškega letalstva in zračne obrambe) 152. repülőszázadához (152. letalska eskadrilja) tartozó gép Cerklje ob Krkiből érkezett.

Let L-410UVP-E Turbolet utasszállító repülőgép. Oldalszám: L4-01, gyári szám: 912606. A gépet az Aeroflot részére gyártották 1991-ben, CCCP-67676 lajstromjellel, de végül nem szállították le az orosz légitársaság részére. 1994-ben került Szlovéniába, ahol 1997 szeptemberében került a hadsereg állományába. Ezt az egyetlen példányt üzemelteti a szlovén haderő.

A három Beechcraft CT-128 Expeditorból és egy Douglas C-47 Skytrain repülőgépből álló "Classic Formation" nevű kötelék Svájcból érkezett.

A "Classic 4" hívójelű Beechcraft CT-128 Expeditor Mk.3TM repülőgép, a Beechcraft Model 18 utasszállító repülőgép kiképző változata, amelyet a brit Királyi Légierő (Royal Air Force, RAF) és a Királyi Kanadai Légierő (Royal Canadian Air Force, RCAF) részére gyártottak. A képen látható N184KP lajstromjelű, CA-130 gyári számú gép 1952 márciusa és 1968 márciusa között repült a Királyi Kanadai Légierő kötelékében 1530-as oldalszámmal.

A köteléket vezető - "Classic 1" hívójelű - N150D lajstromjelű, 4463 gyári számú C-47-DL Skytrain szállítórepülőgép a 95. csapatszállító század (95th Troop Carrier Squadron, 95th TCS) 43-15087 oldalszámú gépének festését viseli, amely a D-nap első hullámában repült be Normandia fölé. Valójában viszont, a long beach-i gyártósorról 1941. november 18-án lekerült gép 41-18401 oldalszámmal repült az USAAF-nál. A háború után a Francia Légierőhöz, majd 1967-től az Izraeli Légierőhöz került, ahol a 1432-es oldalszámmal használták.

Beechcraft CT-128 Expeditor Mk. 3NMT szállítórepülőgép. Lajstromjel: N223CM, gyári szám: CA-223. A Királyi Kanadai Légierőben 2344-es oldalszámmal repült 1952 és 1968 között.

A Skytrainből cseh gyártmányú MarS OVP-12 SL-1 körkupolás ernyőkkel ugrottak az ejtőernyősök.

A repülőgép oldalán látható "9X" jelölés a 95. csapatszállító század RAF-os század kódja.

A katonai hagyományőrzők is kihasználták a lehetőséget a fotózkodásra.

1/4-ton Willys MB 4x4 (G-503) terepjáró gépkocsi, a Skytrain szárnya alatt.

Egy újabb változatú dzsip. Az 1/4-ton 4x4 M151A2 MUTT változat 1968-ban jelent meg.

A repülőtér menetrend szerinti forgalma sem állt le. A fotón a Smartwings OK-TVJ lajstromjelű Boeing 737-8Q8 repülőgépe lassít a leszállás után,...

...ezen pedig a Ryanair Boeing 737-8AS repülőgépe lassít a vizes pályán.

A Ryan PT-22 Recruit volt az Egyesült Államok Hadserege Légierejének (United States Army Air Forces, USAAF) első egyfedelű kétülése kiképző repülőgépe. Lajstromjel: N59GD, gyári szám: 2186.

A 75-148 gyári számú PT-17 Stearman (Boeing Model 75 Stearman) kétüléses kiképző repülőgépet 1940-ben gyártották. 1945 októberéig repült az USAAF-nál 40-1591-es lajstromszámmal. Jelenlegi lajstromjele: N61927. A repülőgép az Egyesült Államok Haditengerészetének színeit és jelzéseit viseli, ezért olvasható a függőleges vezérsíkon az N2S-3 jelölés, amely a Model 75-ös Kaydet néven is ismert tengerészeti változata.

A repülőgép Continental R-670 típusú csillagmotorja.

Ez az 1961-es gyártású CASA 1.131E Jungmann kétüléses kiképző repülőgép E.3B-589 jelöléssel repült a Spanyol Légierőben. Motorját 1986-ban cserélték le egy Lycoming O-320-asra, ezért más az orr része mint az eredeti típusú motorral repülő változatoké. Lajstromjel: D-EELE, gyári szám: 2195.

A 83105-ös gyári számú, R-5246/40 lajstromjelű de Havilland DH. 82A Mk.II Tiger Moth kétüléses kiképző repülőgépet 1940-ben gyártották. Egy 1942-ben bekövetkezett baleset utáni nagyjavítást követően a brit Királyi Légierő Shellingford bázisára került, a 3. általános repülőképző iskolához (3. Elementary Flight Training School, 3. EFTS), amely a RAF-ban repülő csehszlovák pilóták képzését végezte. "RAF Station Czechoslovakia" Múzeum 2018-ban vásárolta meg a gépet.

A Taylorcraft Auster Mk.V (AOP V) típusú összekötő és megfigyelő repülőgépet 1945-ben rendszeresítették a brit Királyi Légierőben. A bemutatót repülő 1753-as gyári számú gép is ebben az évben készült és TW384-es jelöléssel ált szolgálatban a RAF-nál 1953-ig, amikor kivonták és értékesítették. 

A repülőgép annak a 661. (légi megfigyelő) századnak (No. 661 Air Observation Post Squadron, RAF) a festését viseli, amelyiknél befejezte katonai pályafutását. Jelenlegi lajstromjele: OK-BTA.

Hawker Hurricane Mk.IIA vadászrepülőgép. Gyári száma: P3351, jelenlegi lajstromjele: OO-MKT. A repülőgépet Mk.I változatként a Hawker Aircraft Ltd. brookslandi üzemében gyártották a 96273/38-as szerződés alapján. 1940. március 28-án átrepülték a RAF Kemble repülőtérre, az 5. karbantartó egységhez (No. 5 Maintenance Unit, No.5 MU), ahol beszerelték a rádiót és belőtték a .303 hüvelykes Browning gépágyúkat. Valószínűleg 1940. május 31-én átrepülték a gépet Franciaországba, Rouvresbe, ahol brit Királyi Légierő Advanced Air Striking Force, AASF kötelékébe tartozó 73. vadászszázad (No.73 Squadron, RAF) állomásozott. Június 3-án, már Gayebe áttelepülve a "HV-K" kódot festették az oldalára. A század 1940. június 18-án települt vissza Angliába a RAF Church Fenton repülőterére. A szükséges karbantartási munkák után, 1940. július 7-én újra hadrendbe állították, de akkor már a "TP-K" kód volt a gép oldalán. A 13. repülőcsoportba (No.13 Group) besorolt század főként éjszakai bevetéseket hajtott végre az angliai csata idején. 1940. július 21-én a Hurricane egy bevetést követő leszállás során összetört. A kb. egy hónapig tartó javítás során a gép motorját Rolls-Royce Merlin III-asra cserélték és gépet áthelyezték RAF Biggin Hillbe a 32. vadászszázadhoz (No.32 Squadron, RAF), ahol "GZ-K" kódot kapott. 1940. december 21-én az amerikai önkéntesekből álló 71. vadászszázadhoz (No.71 Squadron, RAF) került. Az elsőként megalakított "Sas" századnál főként az Északi-tenger feletti repülésekre használták. 1941. május elejétől az 55. harci kiképző egységnél (55. Operation Training Unit, No.55 OTU) használták. A repülőgépet 1941. augusztus végén kivonták a szolgálatból és átalakították Mk.IIA változatra, majd némi tárolás után a gép kapott egy 1.480 lóerős Rolls-Royce Merlin XX motort a Hawker gyárban. A gép sorozatszáma DR393-ra módosult. 1942. március 9-én az 52. karbantartó egységhez (No.52 Maintenance Unit, No.52 MU) szállították, ahol szétszerelték és előkészítették tengeri szállításra. 1942. május 3-án hagyta el Angliát, az SS Ocean Voice teherhajó fedélzetén, a PQ-16-os konvoj részeként. Az úti cél Murmanszk kikötője volt. A megérkezést követően a gép fegyverzetét kicserélték négy darab 20 mm-es gépágyúra. Valószínűleg 1943 telén kényszerleszállást hajtottak vége a géppel a tundrán (későbbi restaurálása során egy 7,9 mm-es lövedéket találtak az olajhűtőben). A Hurricane roncsait 1991-ben emelték ki, majd két évvel később egy új-zélandi üzletember, Sir Timothy William Wallis megvásárolta és elkezdődött a restaurálás, amelynek eredményeként a korabeli, franciaországi festésében és jelzéseiben pompázó gép 2000. január 12-én újra felszállhatott Keith Skilling pilótával. A Hurricane eredeti motorja menthetetlen volt ezért egy 1.280 lóerős Rolls Royce Merlin 35-öst szereltek bele. 2013 elején egy francia gyűjtő, Jan Friso Roozen vásárolta meg. 2022-ben az Egyesült Királyságba került a gép, ahol kétülésessé kívánták átalakítani, de szerencsére a Prága déli részén található Letecké Muzeum Točná még az átépítés előtt megvásárolta a gépet, ahová 2025. április 5-én érkezett meg Duxfordból, egy közbenső belgiumi technikai leszállással.

A gép jelenleg a 310. (csehszlovák) század (No.310 (Czechoslovak) Squadron, RAF) P3143-as gyári számú, "NN-D" kódú gépének a színeiben repül. A század 1940 július és 1941 novembere között használta a Hurricane-okat. A P3143-as Hurricane Mk.I-es a Gloster Aircraft Company Ltd. gyárában készült. Ez a gép is először az 5. karbantartó egységhez került 1940. június 24-én, majd 1940. július 24-én a 310. századhoz. Rövid pályafutása során a század pilótái 6,5 légigyőzelmet értek el vele, mielőtt 1940. október 16-án repülés közben a motorjából sűrű fehér füst kezdett szállingózni. A pilóta, Jan Chalupa őrmester elhagyta a gépet, de valószínűleg neki ütközhetett a farokfelületnek és elveszítette az eszméletét. Sajnos nem sokkal ezután elhunyt az ely-i kórházban. A gép a közeli Great Ouse folyóba zuhant.

A bemutatót Jiří Horák repülte.

1935-ben a Brit Légügyi Minisztérium tengeri felderítő feladatra keresett repülőgépet. A kiírásra az A.V. Roe and Company, vagyis az Avro is jelentkezett az 1933-ban kifejlesztett Avro 652 típusú utasszállító repülőgép e célból módosított, 652A elnevezésű változatával.

A kiírást, több más pályázót mgelőzve az Avro nyerte - az utolsó körben felülmúlva a de Havilland DH.89 Dragon Rapide-ot -, így a Brit Légügyi Minisztérium által 1935. júliusában kiadott G.18/35 specifikáció alapján leadták az első 174 darab gép legyártására szóló megrendelést. A típust a Brit Királyi Haditengerészet egykori admirálisa, báró George Anson után nevezték el Ansonnak, amelyet a Haditengerészeti Hivatal ellenzett. Ezután a Légügyi Minisztériumnak tilos volt a repülőgépeket kiemelkedő haditengerészekről elnevezni. 

Az első gépet 1936. márciusában kapta meg a brit Királyi Légierő 48. százada (No.48 Squadron, RAF).

Hamar bebizonyosodott, hogy a típus csak korlátozottan használható tengeri járőrgépként. 1938-ban már döntés is született lecserélésükre, de végül is 1940. októberéig használták harci műveletekre, ezt követően pedig csak kiképzési és szállítási feladatokra vették igénybe.  

Az Anson-ok különböző változataiból 11.020 darab készült, a gyártás befejezéséig, 1952-ig. A RAF, 1968. június 28-án nyugdíjazta a típust, amely megbízhatóságáért kiérdemelte a "Faithful Annie" becenevet.

A legnagyobb példányszámú változat, a repülőnapon is szereplő Avron Anson Mk.I volt, amelyből 6.742 darab készült.

A világ egyetlen repülőképes Mk.I változatú Anson-ját - amelynek gyári száma: MH-120 - 1943-ban gyártották Yeadonban a Királyi Ausztrál Légierő (Royal Australian Air Force, RAAF) számára, amely 1944. március 20-án vette át gépet. Ausztráliában kiképzési célokra vették igénybe különböző alakulatoknál (No. 1 Air Observers School, Advanced Flying and Refresher Unit, AFRU). 1953. februárjában került a Greenfield's Air Taxis cég tulajdonába és onnantól kezdve polgári célokra használták VH-BAF lajstromjellel. 1960. október 7-én, felszállás közben a gép lezuhant. Ezt az eseményt egy 1963. májusáig tartó újjáépítés követte, amelynek során a gép szárnyait az Anson XIX - civil utasszállító változat - fémszárnyaira, a hét hengeres, léghűtéses, 345 lóerős Armstrong Siddeley Cheetah IX csillagmotorokat pedig 420 lóerős XV-ösökre cserélték. Az így létrejött típus változat az Avro 652AM jelzést kapta. 2002-ben Új-Zélandra került a gép, ahol 2003 és 2012 között restaurálták, visszaállítva a gép eredeti háborús konfigurációját. 2024 végén vásárolta meg a "RAF Station Czechoslovakia" Múzeum. A repülőgép 2025. április 30-án érkezett meg szétszerelve, konténerben Belgiumba, a FAST Aero céghez, ahol összerakták, majd 2025 június 1-jén egy 3 óra 27 perces repülés után szállt le Podhořany-ban a múzeum repülőterén.

A repülőgép jelenleg a K6183/VX-B lajstromjelű Anson festését viseli. Ez a gép volt a RAF első, II. világháborúban elvesztett gépe. 1939. szeptember 5-ének éjszakáján, a RAF Bircham Newton bázisáról felszálló, a RAF 206. századába (No.206 Squadron, RAF) tartozó Anson a Fríz-szigetek közelében megtámadta a Luftwaffe 106. parti repülő csoportjának, 1. századába (1./ Küstenfliegergruppe 106, 1./Kü.Fl.Gr. 106) tartozó M2+FH lajstromjelű Heinkel He 155 B0 hidroplánt, amely viszonozta a tüzet és lelőtte az angol gépet. Egyedül a pilóta, az új-zélandi Laurence Hugh Edwards hadnagy (P/O) marad életben - és lett így az első szövetséges tiszt, aki német hadifogságba került -, akit a Heinkel pilótája, Bruno Boettger hadnagy észrevett a roncsok között. Leszállt mellé és felvette. A személyzet többi tagját, Alexander Heslop őrmestert, Geoffrey Sheffield őrvezetőt (AC1) és John Quiler tizedest (LAC) eltűntnek és feltehetően halottnak nyilvánították. A Heinkel és pilótája sem kerülhette el sorsát, ugyanis november 8-án 11:00 óra körül, a Texel-sziget közelében a 206. század egyik Ansonja lelőtte a gépet, amelynek személyzete (Boettger, Grabbe, Schettler) életét vesztette.  

A gép fegyverzete egy előre tüzelő, fixen rögzített 7,7 mm-es (.303 inch) Vickers géppuskából és az Armstrong Whitworth toronyban elhelyezett 7,7 mm-es Lewis géppuskából állt. A szárnyak alatt két 100 fontos és négy 20 fontos vagy két 250 fontos bombát hordozhatott.

A 243. helikopter század (243. vrtulníková letka, 243. vrl) PZL W-3A Sokol többcélú helikopterének bemutatója. A gép oldalszáma: 0713, gyári száma: 370713.

A 0713-as gépet 1996. október 8-án szállították le Csehországnak.

A helikopter orra alatt, jobb oldalon látható a Spectrolab SX-16 Nightsun típusú keresőfényszóró. A csörlőberendezés teherbírása 270 kilogramm, a kábel hossza 100 méter.

A "Letka Aviatické pouti vagy Letky AP" vagyis a repülési fesztivál század 2019 őszén alakult meg. A csapat tagjai az 1910-es, 20-as években használt gépek UL replikáival repülnek. Ezen a képen egy Moran-Saulnier MS.139 Avionette UL Replica látható,...

...ezen pedig egy Aviatik Berg D.I. UL Replica. 

Jan Kašpar módosított Blériot típusú légi járóművének, a JK-nak replikája, felszállás közben. Jan Kašpar mérnök volt az első cseh származású pilóta aki repülőgépet vezetett. Erre 1910. április 16-án került sor. A mai Pardubice Dukla lakótelep helyén elterülő mezőről a 76-os sorozatszámú Bleriot XI-es repülőgépével felszállva két kilométert tett meg, 25 méteres magasságban. Később ezt a gépet módosította, többek között meghosszabbította a repülőgép törzsét és egy négyhengeres Daimler motort szerelt bele. Ez lett a JK. Leghíresebb repülésére 1911. május 13-án került sor, amikor Pardubicéből Velká Chuchleba - ma Prága egyik része - repült. A 121 kilométeres távot 92 perc alatt tette meg. Az eredeti gép Prágában a Nemzeti Műszaki Múzeumban tekinthető meg.

A Német Légierő 43+97 oldalszámú, 251/GT033/4097 gyári számú Panavia Tornado IDS(T) kétüléses kiképző vadászbombázó repülőgépe Manchingból érkezett. A Német Hadsereg Repülőgépek és Repülési Felszerelések Műszaki Szolgálata (Wehrtechnische Dienststelle für Luftfahrzeuge und Luftfahrtgerät der Bundeswehr, WTD 61) állományában van a gép.

A Cseh Köztársaság Hadserege (Armáda České republiky, AČR) is jelen volt rendezvényen. A képen egy 2. generációs TATRA FORCE T 815-7T3R31.411 6x6.1R terepjáró tehergépkocsi látható.

A jármű teherbírása: 16.500 kg.

TATRA T 810-V-P-1R0R26 13 177 6x6.1R terepjáró tehergépkocsi, páncélozott fülkével.

A jármű teherbírása: 3.250 kg.

A fülke STANAG 4569 szerinti 1-es ballisztikai és 3-es akna elleni védelmet biztosít.

Az RBS 70 NG légvédelmi rakétarendszer elemeinek szállításra szolgáló TATRA T 815-7T3R31.411 6x6.1R (TATRA 815-7 PVO) tehergépkocsi, a B.O.I.S. - FILTRY, spol. s.r.o. által gyártott MM-BF-T815-V6x6PVO multispektrális álcázó rendszerrel lefedve.

A jármű vezetőfülkéjében két fő, a légkondicionálás nélküli raktérben négy fő foglalhat helyet.

Itt található egy RETIA ReWET NG tűzvezető terminállal felszerelt parancsnoki munkahely és a...

...hat darab rakéta - Mk.I, Mk.II, BOLIDE - szállítására szolgáló keret - a jobb oldalon -  és az áramfejlesztő berendezés.

Saab RBS 70 NG (Robotsystem 70) nagyon rövid hatótávolságú, hordozható légvédelmi rakéta rendszer (Short-range Air Defense (SHORAD), Man-portable air defence system (MANPADS).

Land Rover Defender 130 Kajman (Armoured 4) könnyű rohamjármű. A STANAG 4569 szerinti 1-es szintű védelmet biztosító alvázzal ellátott járművön, a típus 3-as változatára jellemző két darab 7,62 mm-es PKB (6P10) géppuska látható.

Pandur II 8x8 CZ kerekes gyalogsági harcjármű (kolové bojové vozidlo pěchoty, KBVP) - a vízi átkeléshez szükséges - felnyitott hullámtörővel. Úszósebessége: 10 km/óra.

A jármű páncélzata STANAG 4569 szerinti 2/3 ballisztikai és 2a szintű akna elleni védelmet biztosít.

Rafael Samson RCWS-30 fegyvertornyban egy 30 mm-es Mk.44 Bushmaster II automata ágyú, egy 7,62 mm-es M240-es géppuska, egy darab, 2 Spike LR irányított páncéltörő rakéta indítására szolgáló konténer kapott helyet, illetve megfigyelhető a Rafael R30MOS szenzortorony a torony tetején.

Iveco LOV Zdrav (lehké obrnéné vozidlo zdravotnické), vagyis Iveco LMV MedEvac könnyű, páncélozott mentőgépkocsi.

Maximum egy fekvő és két ülő sérültet szállíthat.

Az Iveco M70.20WM (Military Utility Vehicle, MUV) típusú járművön kialakított könnyű terepjáró egészségügyi evakuációs jármű, azaz LZTOP (lehký zdravotnický terénní odsunový prostředek), a cseh Variel a.s. által gyártott felépítménnyel, amelyben...

...egy fekvő és két ülő beteg vagy két fekvő beteg szállítható, egy ápoló kísérete mellett.

Gyógyszertár konténer.

IVECO LMV M65E19 VM 4x4 többcélú könnyű páncélozott jármű (lehké obrněné vozidlo, LOV) bázisán kialakított S-LOV-CBRN atom-, vegyi-, biológiai felderítő jármű, a B.O.I.S. - FILTRY, spol. s.r.o. által gyártott multispektrális álcázó rendszerrel lefedve. A jármű tetején az EVPU ZSRD 07 típusú fegyvertornyát figyelhetjük meg.

A felderítő járműhöz tartozik az ORPHEUS-AC2 robot, amely egy-egy béta- és gamma-sugárzás detektort, automata vegyi detektort, oxigén detektort és egy légköri mintavevő eszközt hordoz. Ezeken kívűl CCD és hőkamerával és akusztikai szenzorokkal is felszerelték.

Köszönöm, hogy megnézted a blogbejegyzésemet.

Ha értesülni szeretnél az újabb bejegyzésekről, kövess a Facebookon.